Газ-21 "Волга"
|
|
Автор: aleksand
|
Опубликована: 08.08.2011
Просмотров: 54
Комментарий: 3
Оценка:  (0)
|
|
С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами ГАЗ-М-21 под девизами «Звезда» (Д. Вильямс) и «Волга» (Л. Еремеев). К 1953 году были готовы макеты обеих машин. Более перспективным был проект Вильямса (футуристичный фастбэк с панорамными стёклами и двумя большими плавниками на корме); однако, «Волга» Еремеева была ближе к производственным реалиям и выглядела более традиционно, так что, в конечном итоге, работа была продолжена именно над неё. С 1953 года генеральным конструктором назначен А. Невзоров.
В качестве основных отличительных особенностей, заложенных на данном этапе в этот проект, можно отметить: несущий трёхъобъёмный кузов «седан», четырёхцилиндровый верхнеклапанный двигатель значительно увеличенной по сравнению с «Победой» мощности, централизованную смазку узлов шасси, гипоидный задний мост, автоматическую коробку переключения передач.
Предсерийный выпуск:
В 1954-55 годах был собран ряд прототипов, друг от друга отличавшихся деталями оформления, двигателями и типом коробки передач (АКПП или механическая).
Из уникальных черт, прототипы отличались оформлением передка (достаточно близким к оформлению «второй серии», о ней см. ниже), тремя декоративными рёбрами жесткости на выштамповке на задних дверях и блестящими молдингами на рамках дверей (как на «ЗиМ»-е). Кроме того, прототипы несли полный набор хромированного декора (хромированная решётка радиатора, поясной молдинг, окантовки лобового и заднего стёкол), который в серийном производстве перешёл в категорию дополнительного оборудования, устанавливаемого по заказу и на экспортные машины. Салоны автомобилей-прототипов существенно отличались от серийных автомобилей, к тому же, известно несколько вариантов их оформления с существенными различиями.
Для различения последовавших выпусков ГАЗ-21 сегодня принято обозначение «серий» или «выпусков». Заводом такое разделение не использовалось и оно является в большой степени условным.
Первая серия:
10 октября 1956 года с конвейера сошли первые серийные «Волги» ГАЗ-21 (три экземпляра).
До июня 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» увеличенного рабочего объёма (2,42 л., 65 л.с.) — всего было выпущенно 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач. Основные собенности этой «переходной» модификации (М-21Г) были описаны в статье в журнале «За рулем», № 3 1957, содержимое которой воспроизведено по ссылке.
Летом 1957 года была закончена подготовка собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого внось построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.).
Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название «первая серия», «со звездой». Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением. До наших дней его сохранилось достаточно небольшое число, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации.
Основные модификации:
* ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
* ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы» такси,
* ГАЗ-М-21В — серийная с двигателем 2,445 л.,
* ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
* ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
* ГАЗ-М-21Д — экспортная (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стёкол появились начиная со второй серии).
Вторая серия:
В конце 1958 года автомобиль был первый раз модернизирован, преимущественно внешне. Изменилась форма крыльев в пользу увеличения колесных арок, а внешнее оформление стало в целом повторять внешний вид одного из прототипов 1955 года (с 16 прорезями решётки радиатора). Салон и механическая часть остались неизменными.
Именно модификация 1958 года по данным многих источников получила Гран-при на выставке Экспо в Брюсселе. Однако, более детальное изучение фактов |
|
|
 aleksand |
|
|
Супер пользователь
|
 09.09.2011 05:47 # |
Третья серия:
К 1962 модельному году машина была снова модернизирована, на этот раз более радикально. Пост-рестайлинговые модели получили общее условное название «третья серия». Количественно они наиболее распространены.
Полностью изменилось внешнее оформление — появилась новая решётка радиатора, прозванная «китовый ус», состоявшая из 37-ми вертикальных стоек; бампера без «клыков» с горизонтальным членением на две половины — нижняя окрашена в цвет кузова; с капота исчезла фигура оленя и молдинг (ещё на позднюю «вторую серию» оленей ставили редко, чаще — каплевидную травмобезопасную декоративную деталь, «каплю»).
Общая идея дизайна «Волги» 1962 года — меньше хрома, больше чистых линий. Двигатель стал несколько мощнее (75 л.с.), рычажные амортизаторы заменены на телескопические, из производственной программы была убрана версия с АКПП. Салон был несколько модернизирован — изменено внешнее оформление, появились новые, более долговечные материалы для отделки (кожзам-повинол для потолка, новая ткань для диванов).
Основные модификации:
* ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
* ГАЗ-М-21М, по некоторым данным и 21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
* ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.
Кроме того, на базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:
* ГАЗ-22 — универсал (проотипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), на его базе выпускалась карета скорой помощи.
* ГАЗ-23 — машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась впоследствии в крайне ограниченных количествах (около 603 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств,
* Фургон ГАЗ-22А, созданный в 1961 году. В серию не пошел, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
В 1965 году автомобиль был в последний раз незначительно модернизирован. Было улучшено отопление салона и несколько изменено внешнее оформление. Сменилось обозначение модели с ГАЗ-М-21 на просто — ГАЗ-21.
Основные модификации изменили названия:
* ГАЗ-21Р — базовая,
* ГАЗ-21Т — такси.
* ГАЗ-21С — экспортная (85 л.с.),
* ГАЗ-21УС — с улучшенным оформлением для внутреннего рынка и (частично) экспортного рынка (75 л.с.),
* ГАЗ-21ТС — экспортная такси.
В таком виде машина выпускалась до 15 июля 1970 года (с 1968 года — параллельно с производством новой «Волги» ГАЗ-24 выпускавшейся малыми партиями), последним сошедшим с конвейера автомобилем был антрацитовый ГАЗ-21УС.
Всего машин третьей серии до 1970 года было выпущено около 470 тысяч.
Фото ГАЗ 21 "Волга"
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-4482...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-4482...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-4482... |
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
| aleksand |
|
|
Супер пользователь
|
| 12.08.2011 17:05 # |
показывает, что, во-первых, получила Гран-при не только «Волга», а весь советский стенд, к тому же — названия советских машин (ГАЗ-52, Волга и Чайка, хотя с таким же правом там могли стоять и ЗИЛ-111 или Москвич, которые так же входили в советскую экспозицию) впечатаны в оригинал позднее русским шрифтом — изображение этого документа дано по ссылке.
Модернизация узлов и агрегатов автомобиля произошла в 1960 году. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»), убрали централизованную смазку узлов шасси, внесли и некоторые иные изменения и улучшения. Панель приборов с флокированной (позднее — обтянутой кожзаменителем) верхней частью для исключения отвлекающих водителя отражений на лобовом стекле и более богато оформленным приёмником появилась несколько раньше (в 1959 году).
Автомобили выпуска конца 1958 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-62 годов — «второй серией». Всего было выпущено чуть более 140 тысяч машин всех модификаций.
Основные модификации:
* ГАЗ-М-21И — базовый седан,
* ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
* ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки),
* ГАЗ-М-21А — такси.
ГАЗ-М-21 второй серии была представлена на экспортном рынке и имела на нем определённый успех. |
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
|
Вход