"Догонялки" КГБ
|
|
Автор: denis
|
Опубликована: 10.07.2011
Просмотров: 115
Комментарий: 5
Оценка:  (0)
|
|
ГАЗ 23"Волга"
Комитетом Государственной Безопасности СССР Горьковскому Автозаводу было поручено разработать спецавтомобиль, предназначенный для обеспечения результативной погони, сопровождения кортежей и выполнения других спец. заданий. За годы выпуска (с 1962 по 1970) из ворот завода вышло 608 автомобилей ГАЗ-23 . Из модификаций известно базовая модель ГАЗ-23 - автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач, ГАЗ-23Б отличался от базовой улучшенной облицовкой (хромированные окантовки окон, подоконный хром, левое зеркало), ГАЗ-23А - изначально проектировался как автомобиль с механической коробкой передач, но так и не пошёл в производство (слабенькая коробка). Возможно, впоследствии индекс А присваивался автомобилям ГАЗ-23 со спецоборудованием - две аккумуляторные батареи
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (согласно руководства по эксплуатации):
Число мест (включая водителя) 5
Габаритные размеры: длина 4810 мм
ширина 1800 мм
высота 1650 мм
База 2700 мм
Колея передних колес (по грунту) 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой):
поперечина передней подвески 200 мм
труба глушителя 190 мм
картер заднего моста 190 мм
Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) 6,3 м
Углы свеса (с полной нагрузкой): передний 24°
задний 19°
Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента) 1610 кг
Наибольшая скорость 160 км/час
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный карбюраторный
Число и расположение цилиндров Восемь, V-образное расположение
Диаметр цилиндров 100 мм
Ход поршня 88 мм
Рабочий объем 5,53 л
Степень сжатия 8,5
Мощность максимальная 195 л. с. при 4400 об/мин.
Крутящий момент максимальный 42 кгм при 2200 об/мин.
Блок цилиндров Из алюминиевого сплава с «мокрыми» съемными гильзами из чугуна
Коленчатый вал Из высокопрочного чугуна, четырехколен ный, пятиопорный
Карбюратор Типа К-114. Четырехкамерный, баланси рованный, с падающим потоком
ТРАНСМИССИЯ
Гидротрансформатор Трехколесный, с водяным и воздушным охлаждением масла. Коэффициент трансформации 2,4.
Коробка передач Планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением
Передаточные числа 1 передача 2,84
2 передача 1,62
3 передача 1,00
Задний ход 2,00
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками.
Главная передача Коническая, гипоидная. Передаточное число 3,38.
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ
Бензиновый бак 80 л
Система охлаждения 17 л
Система смазки двигателя 6,5 л
Воздушный фильтр 0,55 л
Автоматическая передача 9,5 л
Картер заднего моста: при смене масла без промывки картера 0,9 л
при смене масла с промывкой картера или при заправке нового сухого картера 1,2 л
Картер рулевого механизма 0,25 л
Передние амортизаторы 0,140 л
Задние амортизаторы 0,145 л
Система привода тормозов 0,7 л
Передние ступицы 150 г (каждая)
|
|
|
 denis |
|
|
Супер пользователь
|
 04.08.2011 03:24 # |
ГАЗ 24-24 "Волга"
В СССР по заказу КГБ на Горьковском автозаводе с конца 1940х годов строились малыми сериями «машины сопровождения», внешне не отличающиеся от серийных, но имевших разительные внутренние различия. После выпуска таких машина на базе «Победы» (ГАЗ-М-20Г с форсированым I6 от ЗиМ’а) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал пуск в серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного ГАЗ-24.
Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей, по имеющимся данным, было сопровождение правительственных «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Неофициально в КГБ её называли — «дубль», также распространено название «догонялка» или «догони-догони».
Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги». Единственным заметным отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Кроме того, часть машин имела одну широкую педаль тормоза вместо двух (в другом случае педали сцепления и тормоза были запараллелены, и обе работали как тормоз, активно ездившие на таких автомобилях сообщают, что в любом случае экстренное торможение производилось двумя ногами из-за недостаточной эффективности тормозов, так что подобное устройство педального узла можно признать рациональным).
Технически, машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» (ЗМЗ-2424, алюминиевый верхнеклапанный V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, 5530 см3, 195 л.с.) с трёхступенчатой коробкой-автоматом с переключением рычагом-селектором в полу.
Машины красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша. Максимальная скорость — по некоторым источникам, около 200—220 км/ч, что не оставляло машине конкурентов на отечественных дорогах. До 100 км/ч машина разгонялась за 12-13 секунд, динамика разгона была ограничена примитивной автоматической коробкой передач.
ГАЗ-24-34 — та же машина, но выполненная на базе ГАЗ-24-10.
Сейчас «дубли» на базе ГАЗ-24, 24-10 и 3102 (называется 31011) иногда попадаются на соревнованиях по дрэг-рэйсингу, и в своём классе вполне достойно конкурируют с современными иномарками. Проблемы — в силу той же сути те же, что и у американских muscle car-ов: плохая управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива, и т.д. Кроме того, имеются специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные, очевидно, низким качеством отечественного дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считается гидравлический сервопривод рулевого управления.
|
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
|
Вход